深度 | 从线成网，北京地铁走过60年
- 2025-12-01 09:13:23
60年代北京地铁一期工程建设环境十分艰苦/来自网络
北京地铁1号线玉泉路站/记者拍摄
地铁玉泉路往西的两棵银杏树/记者拍摄
经历了长安街上的明挖破土，铁道兵建设者用四年零三个月时间，1969年10月1日，北京地铁一期工程顺利建成。线路全长23.6公里，从西山到北京站，共17座车站，由此结束了中国没有地铁的历史。
在线路建设的同时，地铁客车研制工作也在同步进行。京投装备技术研究院党总支书记、副总经理马艳波介绍，1965年，长春客车厂在既没有图纸又没有样机的情况下，开始样车试制。1967年，001号和002号车试制出厂，定型为DK1型车，开启了北京地铁车辆发展的先河。1990年，北京地铁车辆厂自主设计研制出第一款宽体车，定型为BD1型车，填补了北京市不能自主制造地铁列车的技术空白。
北京地铁DK1型列车/来自网络
北京地铁BD1型车顺利下线/京投装备提供
1994年北京地铁车辆厂生产的BD2型宽体地铁客车/京投装备提供
按照“战备为主，兼顾交通”的方针，1971年1月15日，北京地铁一期工程开始试运营，运行区段从北京站到公主坟，长度10.7公里，单程票价1毛钱，需要单位介绍信才能参观乘坐。1975年，19岁的张晓雨高中毕业分配到北京地铁，成为一名客车司机。
“那时候属于纯手动驾驶和人工驾驶，必须得保证一个专注。比如制动系统，司机专业讲话就是撂闸，全凭司机自己的经验，根据这个车的载重、速度和客流变化。比如说我从某一点开始制动，速度是多少，我就使多少闸。那时候车的制动手柄只能来回使三次，使多了以后超过了所谓的最大减压量，如果再遇到什么特殊情况，再使紧急制动就没有了。必须停得准、制动时间要短，保证运行时间，才能保证正点率。”张晓雨说。
张晓雨和第一辆地铁列车DK1合影/北京地铁运营公司提供
张晓雨在北京地铁1号线驾驶客车/北京地铁运营公司提供
张晓雨和自己驾驶的地铁客车合影/北京地铁运营公司提供
快速发展，牢牢掌握自主权
从70年代末开始，受多种因素制约，北京地铁建设进展相对缓慢，到2000年底只有2条线路，运营里程54公里。
以2008年北京奥运会为契机，北京地铁迎来快速发展的黄金时期。京投公司规划设计总部副总经理申炜铭表示，为适应经济的高速增长和城市的快速扩张，这一时期北京先后获得了三版建设规划的批复，构建了中心城地铁普线的网络骨架，包括像现在大家经常乘坐的4号线、5号线、6号线一直到10号线，并开始建设17号线、19号线等穿越中心城的南北向快线。到2016年底，线网的运营里程就达到了574公里、19条线路。
早期北京地铁工程线路规划图/来自网络
早期北京地铁规划方案/来自网络
市民乘坐北京地铁1号线出行/记者拍摄
这一时期，施工建造技术不断进步，从过去直接在马路上“开膛破肚”到暗挖技术的推广应用，地铁建设对环境的影响不断降低。
京投轨道公司勘察设计部副部长李泽慧说，80年代早期，在复兴门折返线建设中，采用了浅埋暗挖法，就是在距离地表较近的地下进行各种类型的暗挖施工的一种工法，彻底摆脱了从地面“大掀盖”的原始工法。2007年首次建立并推广应用了地铁工程建设安全风险控制体系。比如数字建造技术，以19号线为样板，先在电脑里造了一个一模一样的虚拟车站，精确到每个螺丝的位置，各方可以在一个共享的模拟沙盘上协同工作，效率就大大提高了。
北京地铁一期工程施工现场/来自网络
正在使用盾构工法掘进的北京地铁线路/来自网络
北京地铁19号线积水潭站/京投轨道运营公司提供
在车辆技术方面，当时新型地铁列车关键部件的核心技术都掌握在国外厂家手中。通过艰苦奋斗，从零开始，不断学习，北京地铁最终实现了从受制于人到完全自主，车辆检修维护的主动权终于牢牢握在了自己手中。
“车辆技术进步了之后，好多部件是进口的。当时我记得外方有一项大工作咱们去配合他，我在参与配合的小组里，安排好的事儿让你弄，你想多问人也不会跟你说。后来慢慢时间长了，人家能感觉到你那份认真和真诚，就开始口头传授你一些经验和技术指标。到2005年左右，咱们就已经开始去仿制一些局部的部件。到2010年，咱们就开始用上了完全自主知识产权的全国产化的车。”北京地铁运营二分公司房山线检修中心李京兵说。
李京兵正在检修地铁客车/北京地铁运营公司提供
李京兵正在检修地铁客车的零配件/北京地铁运营公司提供
全面领跑，轨道上的生活更美好
2017年，以党的十九大提出“高质量发展”为标志，北京轨道交通进入新发展阶段。截至2024年底，已形成拥有879公里城市轨道交通和400公里市郊铁路的超大网络，坐地铁已经成为公共交通出行的首选。
“早期只有个别线路，现在基本上哪都可以到、哪都可以去，而且准时准点，非常方便。”“原来很多到不了的地方现在都通地铁了，换乘比原来便利多了。”“线路更多了，早班车、晚班车时间也更合适一些，车次更频繁，基本上去哪都能有车。”乘客们说。
市民乘坐地铁19号线出行/京投轨道运营公司提供
市民乘坐大兴机场线出行/京投轨道运营公司提供
从一条线路起步，到形成网络化运营新格局，各条线路发车间隔越来越短，乘坐体验也越来越好。北京地铁运营公司运营管理部主管蒋子媛介绍，2012年底，随着6号线、8号线、9号线、10号线等线路投入运营，各线路提升运力150余次，城区骨干线路最小间隔跑进了2分钟。1号线与八通线实现跨线运行，全日减少被动换乘22.5万人次。6号线利用越行线开行大站快车，单程运行时间缩短了7分钟。9号线和房山线实现跨线运行，节约乘客通勤时间5分钟。轨道交通真正成为了市民出行的“时间管家”。
市民乘坐北京地铁出行/北京地铁运营公司提供
工作人员协助乘客进站乘车/京投轨道运营公司提供
2017年，国内首条自主研发的全自动运行线路燕房线投入运营，北京地铁正式进入智能化和智慧化发展时期。京投轨道运营公司车辆部负责人邢磊表示，燕房线列车可以准时从休眠中自动唤醒，完成自检后自动出库，按照时刻表在正线自动运行，自动精准停车，自动开闭车门。完成当日运营任务后，自动回库、自动洗车、自动休眠，不需要人工操作，完全实现了全自动运行，向世界展示了轨道交通的中国速度和中国智慧。
燕房线车辆驾驶室/京投轨道运营公司提供
乘客在燕房线驾驶室体验“司机视角”/京投轨道运营公司提供
乘客乘坐燕房线出行/京投轨道运营公司提供
今天，坐地铁已经越来越简单，进站的方式也越来越多样化，一张卡、一部手机甚至一块智能手表，简单一扫，都能实现快速过闸。
京投路网公司总经理助理厉立说，2018年4月，北京轨道交通路网上线了二维码刷闸业务，票务服务体系也不断完善，形成了基础票价为主、多种票种叠加优惠的多样化票价体系，和刷卡刷码、数币穿戴产品等多样化的使用方式，能够满足不同乘客群体的出行需求。北京也成为了全球首个覆盖中国银联、万事达卡、VISA卡、JCB卡和美国运通卡等五大卡组织支付服务的城市轨道交通系统。
早期的北京地铁车票/来自网络
乘客使用手机刷二维码过闸/来自网络
北京地铁已经支持刷VISA等外卡进站过闸/来自网络
北京、上海地铁乘车二维码互联互通/来自网络
面向未来，北京轨道交通将坚持高质量发展，促进地铁和城市深度融合，不同制式线路之间换乘更加方便，轨道上的都市生活也会越来越快捷。
北京市交通委轨道交通运营管理处处长刘元常介绍，北京要补短板、强弱项，构建区域快速轨道交通网，打造1小时交通圈。推动轨道交通郊区线的提速改造，推动市郊铁路复线化和公交化运营，推进城市轨道交通与干线铁路、城际铁路、市郊铁路融合发展，构建运营、管理和服务一张网，实现设备互联、票制互通、安检互认、支付兼容。
截至到2024年底北京轨道交通路网路图/来自网络
2024年底建成通车的北京地铁3号线/记者拍摄
2024年底建成通车的北京地铁12号线/记者拍摄
从60年前毛泽东主席“精心设计、精心施工”的谆谆嘱托，到习近平总书记“构建综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统”的殷切期望，北京地铁从一条线启程，到今天日均客运量超过千万人次的巨大网络，往来穿梭的列车已经成为城市跃动的音符。展望下一个60年，这座“地下城”将不断焕新成长，承载着人民对美好出行的向往，驶向灿烂的明天。
内容来源：北京交通广播记者黄河、编辑王琛琛，主编程艳
编辑：北城
值班主编：彭菲
监制：车水
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